Im Sommer 2008 konnte TOMSOI I seine Leistungsfähigkeit bereits in Hockenheim unter Beweis stellen. Allerdings zeigte sich, wie bei jedem Prototypen, dass weitere Verbesserungspotentiale bestehen und sowohl kleinere wie auch größere Optimierungen möglich und teilweise erforderlich sind. Nach dem Motto „nach dem Rennen ist vor dem Rennen“ machten wir uns deshalb sofort an die Arbeit, um beispielweise Detailverbesserungen im Ansaugsystem und der Abgasanlage auszuarbeiten und umzusetzen.
Im Bereich des Ansaugsystems wurde unter anderem das Airboxvolumen durch Berechnung und Simulation auf ein Betriebsoptimum bei 8.000 U/min ausgelegt, woraus eine weitere Verkleinerung des Volumens auf unter vier Liter resultiert.
Des Weiteren wurde der Öffnungswinkel des Diffusors, der sich zwischen dem Restriktor und der Airbox befindet, von 8° auf 7° reduziert, um Strömungsablösung in Teilgebieten zu verhindern und somit dessen Wirkung zu erhöhen. Außerdem wurde der Restriktor jetzt als separates Aluminium-Bauteil ausgeführt und nicht wie bei TOMSOI I aus CFK in den Diffusor integriert.
Im Bereich der Schwingrohraufladung wurden sowohl Durchmesser als auch die Längen neu berechnet und angepasst. Als Resultat dieser Detailoptimierungen folgte in der Summe ein Leistungsgewinn von bis zu 10 kW im Drehzahlbereich von 7.000 U/min bis 10.000 u/min.
Im Bereich des Abgassystems wurde ein eigener Endschalldämpfer entwickelt, da der bisher verwendete Superbike-Schalldämpfer, durch die immer größer werdende Abweichung (bedingt durch die Optimierung auf Formula Student–Anforderungen) des Motor-Gesamtsystem von der Seriencharakteristik, an die vom Reglement geforderten Geräuschemissionsgrenzen von 110 dB stieß. Außer dem Schallpegel standen zudem möglichst geringes Gewicht und maximale Leistung im Vordergrund der Entwicklung des 3-Kammer-Reflexions-Absorptions-Schalldämpfers.
