Der Bereich Antrieb ist primär für die Kraftübertragung vom Motor auf die Reifen zuständig. Darunter versteht man sowohl die Auswahl des Differentials und die Konstruktion einer entsprechenden Halterung mit Exzenter und Kettenradadapter, als auch die Modifikation des Getriebes und die Berechnung einer passenden Übersetzung. Die Gestaltung und Auslegung der Schaltung, der Antriebskette sowie der Antriebswellen gehören ebenfalls zum Aufgabenbereich des Ressort Antrieb, wie auch die Lenkung samt Gestänge, Halterungen und Getriebe. Des Weiteren ist das Ressort für die Auslegung, Konstruktion und Fertigung der Pedalbox verantwortlich.
Das Ressort Chassis ist zuständig für die Konstruktion, Auslegung und Fertigung des Gitterrohrrahmens. Da der Rahmen das tragende Element des Rennwagens ist, erfolgt ein ständiger Austausch mit den anderen Technik-Ressorts. Ziel ist es, einen möglichst steifen, kompakten und leichten Rahmen mit hoher Festigkeit zu entwerfen und dabei die höchstmögliche Sicherheit für den Fahrer zu gewährleisten. Die optimale Auslegung der Sitzposition und Ergonomie, die Integration eines Front-Crash-Elements und die Fertigung des Carbon-Sitzes gehören ebenfalls zum Aufgabengebiet des Ressorts.
Im Mittelpunkt des Aufgabenbereichs für die Mitglieder des Ressorts E&I stehen die Konzeption, Entwicklung und der Zusammenbau der elektrischen und elektronischen Systeme im Fahrzeug, ebenso wie die Entwicklung der Software, die in diesem zum Einsatz kommt. Die Ziele hierbei sind Sicherheit, Zuverlässigkeit und Innovation. Erreichen wollen wir diese durch ein exakt auf die Bedürfnisse unseres Fahrzeugs abgestimmtes Konzept, welches durch die komplette Eigenfertigung des Kabelbaums sowie aller zum Einsatz kommender Steuergeräte ermöglicht wird. Die Entwicklung der Software der Steuergeräte und der des Bordcomputers geht Hand in Hand, um eine möglichst starke Integration ins Gesamtkonzept unter der bestmöglichen Ausnutzung aller zur Verfügung stehenden personellen und materiellen Mittel zu gewährleisten.
Das Ressort Fahrwerk ist verantwortlich für die Auswahl/ Auslegung, Konstruktion und Fertigung von Rad/ Reifenkombination, Felgen, Radaufhängung inkl. Kinematik sowie die Auslegung der dynamischen Komponenten wie Federn und Dämpfer.
Zusätzlich kümmern sich die Mitglieder des Ressorts um die Realisierung von Lenk- und Betriebsbremsenfunktionen. Bei unseren Fahrzeugen der TOMSOI-Reihe wurde eine Doppeldreiecksquerlenkeraufhängung mit konventionellen Feder-Dämpferelementen gewählt.
Das Ressort Karosserie ist für die Umsetzung der Außenhaut des Rennwagens zuständig. Hierfür wird auf moderne, rechnergestützte CAD/ CAM Systeme zurückgegriffen. Das Design, die Konstruktion und Fertigung der Karosserie aus kohlefaserverstärktem Kunststoff mit integrierten Versteifungselementen wird in enger Anlehnung an das Chassis durchgeführt. Dabei muss sich die Karosserie durch ein geringes Gewicht, aerodynamische Effizienz und einen ästhetischen Anspruch auszeichnen. Der CAD-Datensatz des Karosseriemodells im Maßstab 1:1 dient weiterhin für die Konstruktion und Fertigung von Laminierformen.
Das Ressort Motor beschäftigt sich mit dem Herzstück des Fahrzeugs, einem 4-Zylinder Motorradmotor von Yamaha (Basis: YZF-R6) mit 599cm³. Um eine bestmögliche Performance unter Berücksichtigung der Reglementvorgaben zu erreichen, bedarf es einer umfassenden Neuauslegung, Berechnung, Simulation und Fertigung aller motorseitigen Teilsysteme wie Ansaugsystem, Abgasanlage, Ölwanne, Kraftstofftank und Kühlsystem.
Die Modifikationen des Serienmotors erfordert wiederum umfangreiche Applikations- und Abstimmungsarbeiten des Steuergerätes.
Die obersten Ziele sind neben der Höchstleistung des Motors, die Steigerung der Effizienz und die Zuverlässigkeit.
